Что представляла собой вершина мотоциклетной мысли 1960х1970х годов

Обычно в трековых мотоциклах применяется зажигание от магнето, но с конца 70-х годов стали использовать батарейное электронное зажигание, дающее более стабильную искру и улучшающее процесс сгорания топлива. Двигатель имеет упрощенную систему смазки посредством двухплунжерного насоса, установленного на крышке коробки распределения. Масло одним плунжером подается в подшипники коленчатого вала, а вторым — по трубке в головку цилиндра для смазки клапанного механизма. Из картера двигателя масло не откачивается. Излишек его выбрасывается в атмосферу через редукционный клапан в нижней части картера. Ac cars смотреть тут. С 1983 г. ужесточаются технические требования ФИМ в части защиты окружающей среды. Система смазки теперь должна быть закрытой и иметь емкость для сбора отработанного масла. Вводятся ограничения по уровню шума, так что трековые мотоциклы (ранее имевшие короткую выхлопную трубу постоянного диаметра) теперь оборудуются глушителями. Как уже указывалось выше, классический спидвейный двигатель просуществовал более 40 лет. Считалось, что достигнутой мощности (около 50 л.с.) и оборотистости мотора (около 8000 об/мин) вполне достаточно на коротких треках, где они все равно не реализуются полностью. Однако к середине 70-х годов мастерство спортсменов возрастает настолько, что скоростной ресурс мотоцикла «Ява» оказывается практически исчерпанным. Опыт соревнований показывает, что даже небольшая прибавка мощности мотора уже заметно влияет на опережение противника на прямых участках трека. Таким образом, появляется необходимость не только в доводке серийных моторов (чем, собственно говоря, занимались все и всегда), но в разработке концепции нового двигателя с существенно улучшенными динамическими характеристиками. В решении этой проблемы можно было пойти разными путями: 1) революционным — переход на двухтактный двигатель (имеющий при той же кубатуре большую мощность), применение принципиально иного типа мотора (дизель, роторный двигатель и др.); 2) модернизацией существующего карбюраторного четырехтактного ДВС за счет увеличения числа цилиндров, изменения компоновки, повышения степени сжатия, введения жидкостного охлаждения, применения системы принудительного впрыска и т.д.; 3) усовершенствованием отдельных узлов существующего двигателя. Два первых направления в спидвее не привились, так как уж очень кардинального увеличения тяговых характеристик мотора не требовалось. Все-таки гонщики должны ездить, а не летать! Поэтому усилия конструкторов свелись в основном к совершенствованию системы газораспределения существующих двигателей.


Вернуться